车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

量子技术很快就会走进你的汽车！

“遇事不决，量子力学”成为非常流行的一句网络用语，除了有人们遇事不决时的烦恼，还有对量子力学高深莫测的敬畏。然而，科技日新月异，量子技术进入我们的生活已经不是梦想。

就在不久前，全球最大的汽车零部件供应商博世成立了量子传感器业务部门，目的就是为了把量子传感器商业化。并且，这一部门隶属于汽车电子，可以说博世就是要把量子技术应用于汽车。

根据博世官网的描述，这一业务部门的首款汽车零部件是个“量子陀螺仪”。其作用与普通的陀螺仪类似，都是感知位置的变化，但是精度却能提升高达100倍！

量子陀螺仪基本原理

自动驾驶系统需要精确了解汽车自身的位置才能实现，业内目前多通过高精度定位设备和IMU（包含陀螺仪的惯性测量单元）结合起来使用以确定车辆的位置。

尤其是在卫星定位信号有遮挡的区域（如地库、隧道等场景），基本只能靠IMU的姿态数据来估算车辆位置。所以说IMU，或者说陀螺仪对自动驾驶汽车，尤其是L3、L4这样的高等级自动驾驶汽车来说，是必不可少的传感器，并且对精度、稳定性要求极高。

如果博世这个量子陀螺仪当真能实现高达100倍的感知精度，那对于自动驾驶产业来说，显然极具价值。

那么，博世的量子传感器到底是怎么一回事？是怎样一个团队再进行技术研发？他们是如何实现百倍的性能提升的？车东西经过深入研究量子陀螺仪领域的论文，并与北云科技CEO向为等高精定位领域的专家进行交流后，得以揭开博世量子传感器的神秘面纱。

今年2月17日，博世正式宣布成立量子传感器业务部门（BU），并且计划将量子传感器商业化。

为什么要建立一个量子传感器业务部门呢？

按照博世汽车电子副总裁Jens Fabrowsky的说法，在数据处理和传感器方面，量子技术正在突破局限性。

事实也确实如此，量子计算已经远超现有硅芯片的性能，量子技术的规模应用只是时间问题。在量子传感器领域，博世称其相比现有传感器最高有1000倍的性能提升。

因此，早在7年之前，博世就开始研究量子传感器技术。在医疗领域，量子传感器能够更准确地诊断阿尔茨海默症、帕金森氏症等神经系统疾病；也能用于记录神经冲动，可以控制假肢。在汽车领域，量子传感器能感知到物体位置的微小变化，就能用于高精定位。

博世研发的量子磁力计

根据研究机构麦肯锡的预测，量子传感器的市场规模将达到70亿美元。巨大的市场规模让博世决定把7年的研究成果商业化，量子传感器业务部门就此诞生。

在人员布局方面，博世聘请Katrin Kobe博士担任量子传感器BU的首席执行官，她拥有物理学博士学位，在多家科技公司拥有超过25年的管理经验。

Katrin Kobe博士

根据她的领英资料，她曾在Theron Advisory Group、Laser 2000、Transradio SysnderSysteme Berlin AG等科技公司工作。2021年，她加入博世，并担任Quantensensorik首席执行官。

换句话说，博世虽然没有透露量子传感器BU的名称，但从部门CEO的简历上看，这一部门很可能就叫Quantensensorik，其中包含了量子（quantum）与传感器（sensor）两个词语。

最初成立之时，这个BU共有15名员工，未来几个月，团队规模将增加到20多人，工程师和业务开发人员将会快速增加。

与此同时，博世的量子传感器BU也被纳入了汽车电子部门，在德国的路德维西堡办公。显然，量子传感器BU的工作重点就是汽车传感器，其首个产品很可能就是高精定位中的陀螺仪。

如今，L2级自动驾驶成为新车标配，L4级自动驾驶也在成为车企、供应商竞相争夺的领域。其中，高精定位成为自动驾驶研发过程中的关键技术。

博世量子传感器BU打造的量子陀螺仪，就是高精定位模块中的重要组件，通常情况下，其内置于IMU（惯性测量单元）内，用于感知车辆偏转的角速度，包括横滚、俯仰、偏转三个姿态。

高精度组合导航定位单元供应商北云科技CEO向为告诉车东西，当前在高精定位行业的量产产品中，大多都采用MEMS（微机械）陀螺仪。