190亿研发，三缸奇骏以量子物理为思路，薛定谔
现在评车的门槛是高了，人家技术日产，在技术上已经涉及到了量子力学，没点理论物理的底子，车咱都看不明白。遇事不决，量子力学。说车之前，咱先简单科普一下，什么是薛定谔之猫。
简单说，这是奥地利的著名物理学家薛定谔的一个比喻，用一个思想实验，来证伪量子力学中的叠加态。我们宏观世界中的物质，要么在这，要么在那，位置、形态总是确定的。而微观世界中，粒子不同，它们未被观测时以以波的叠加混沌态存在，被观测时才呈现为粒子。最有名的就是双缝实验，感兴趣大家可以搜索一下。
薛定谔之猫就是这样一个思想实验：把一只活猫和一瓶毒药放在密封盒子里，毒药瓶口由电子开关控制，电子开关由放射性原子控制，如果原子核衰变，放射出阿尔法粒子，那么触动开关，打开毒药瓶子，猫必死。如果核衰变没有发生，那么猫还活着。在量子的世界里，当盒子处于关闭状态，整个系统则一直保持不确定性的波态，也就是说猫出于生死叠加态，它即死了，又活着，最终到底是死是活，必须要打开盒子，通过观测才能揭晓。
而现在，日产奇骏，把它的三缸发动机放在了这个盒子里，发动机处于“抖”与“不抖”的“叠加态”。具体抖不抖，和特么观测直接挂钩。你坐在车里，或者在外面听着，感觉怠速是有抖动的，可是你打开前机盖子，却看不到它抖动，就问你神奇不神奇？本来抖，一观测就不抖了。管着机舱盖抖，打开就不抖，是不是和薛定谔之猫有着异曲同工之妙？莫非人家技术日产，已经把量子层面的技术都应用到发动机抖动的抑制上来了？我说怎么非得上三缸呢，不上三缸，这个抑制抖动的技术不就埋没了吗？
结果，昨天，这个高深技术，被破解了，通过实验发现，日产奇骏关闭机舱盖的时候，怠速大概在900转左右，而打开机舱盖，发动机会自动提高转数，达到1200转，通过这个方法来抑制抖动。要知道，三缸机的抖动多发于怠速时，也就是说，转数越低抖动越明显，真把转数拉起来了，是感觉不到抖动的。但是提高怠速转数，会明显增加油耗，转数是和喷油次数成正比的，1200转对比900转，理论上油耗会增加三分之一。
原理，日产利用前机盖上的传感器——这个传感器作用是在你前机盖没盖好的时候做出提示，避免行驶中前机盖掀起来遮挡视线造成危险。没想到，日产把这个传感器利用上了，直接接入ECU，通过发动机前机盖的开闭来调整转数——可以让你每次打开机盖观察发动机的时候，显得不那么抖……
真逗。
190亿，就研发了个这？技术是用来解决问题的，没想到技术日产现在，已经沦为用技术去掩盖问题——你看不见我抖，我就是不抖的，你看不见我，你看不见我。古有掩耳盗铃，今有奇骏制抖。
此前，我对奇骏三缸机的看法是，用三缸机没问题，英朗用三缸，人家降价，也卖的不错，但是三缸就应该有三缸的价格。哪怕三缸奇骏13万起售，其实这个价格也已经超出其产品力了，性价比依旧不算高，但是至少在合理范围内。卖18—26万……8月份说买了9000台，结果自己数据都对不上，9月份更是只字不提。光靠以前积累下来的口碑，还能走多远？
而现在……先是用三缸CVT去跑沙漠来误导消费者——但凡懂车的用脚指头想也知道，本身就是承载式车身，重度越野，车身变形、异响是早晚的事。而且CVT在长时间大扭矩输出的时候，必然会触发热保护——如果没有热保护的话，可能直接会打滑，严重导致报废！作为一款城市SUV，现在CVT钢带换成了链条，作为代步车，在南方（没有冷保护）开也不是不可以，但是这样误导消费者，是不是太不负责任了？
之后，偷偷调整怠速来抑制抖动，和掩耳盗铃又有什么区别？使用技术手段来隐瞒消费者，不是让发动机不抖，而是让消费者发现不了发动机抖……薛定谔之抖。